Дебют новых мотоциклов Indian

Одна из главных новостей ушедшего 2013 года — дебют совершенно новых мотоциклов Indian, созданных инженерами Polaris Industries. Но вообразите себе, что вместо ультраконсервативного V-твина со штанговым приводом клапанов в этом шасси стоял бы мотор от Ducati Panigale. Скажете, невозможно? Между тем подобный гибрид едва не пошел в серию 70 лет назад.

В своей жизни я немало поездил на мотоциклах Vincent (в том числе и на том Rapide Series С, который мне когда-то принадлежал), да и послевоенный Indian Chief мне знаком. Но оседлать два этих аппарата зараз — это, так сказать, гибридное ощущение. Вообще-то это не Vincent и не Indian — это Vindian, силовой агрегат Rapide в шасси Chief, и захватывающую историю его создания вы можете прочитать во врезке. Прочитать остальную часть записи »

Российский моторынок

Иногда кажется, будто российский моторынок существует и развивается не благодаря каким-то обстоятельствам, а вопреки им. Вокруг бушуют кризисы, ставят рекорды курсы валют, властями придумываются новые способы пополнения бюджета — какой-то нескончаемый раскардаш… А продажи мототехники едва заметно, но до недавнего времени продолжали расти. И прежде всего — в секторе малокубатурных мотоциклов.

Что до крупных российских городов, парадокс объясняется просто: в них стало тесно. Я давно забыл, что такое прокатиться с ветерком на авто. Любой выезд «в булочную» превращается в унылое стояние в компании таких же «счастливчиков». И многие, чтобы пробраться между струй автомобильного трафика, пересаживаются на два колеса, в то же время стараясь не ущемить семейный бюджет. Прочитать остальную часть записи »

КТМ1190 Adventure R

Пока мы собирались в тест-пробег, синоптики в один голос твердили: «Это самый дождливый сентябрь за 130 лет метеонаблюдений». Казалось бы, самое логичное решение — отправиться куда-нибудь на юг, как мы это делали в компании туристических вседорожников три года назад. Но повторяться — не наш метод. Да и асфальт там слишком хорош для полноценного теста этих машин. Поэтому, укутавшись потеплее и напялив дождевики, мы устремились в диаметрально противоположном направлении.

Приоритеты очертили просто: никакой политики, никакой религии, никакой идеологии — едем ради процесса. Маршрут проложили не слишком длинный: сначала доберемся до Вологды, оттуда метнемся в Кириллов, через паромную переправу и Белозерск попадем в Череповец, проедем сквозь Рыбинск, посетим Ярославль и, замкнув круг, вернемся домой, в Москву. Итого около полутора тысяч километров абсолютно разных по качеству дорог в компании пяти наиболее интересных на тот момент туристических кроссоверов. Кто сказал «эндуро»? Это во времена «Африки Твин» или первой «Супер Тенере» их с натяжкой, но можно было так называть. А сейчас все они сменили профиль на дорожный. Точнее, универсальный. Даже наиболее оффроудный (по ИХ) КТМ1190 Adventure R с конвейера обут в асфальтовые покрышки. Посему «кроссоверы» — и точка. Погнали! Прочитать остальную часть записи »

Маркетологи «Ямахи»

Маркетологов «Ямахи», придумавших слоган «The Dark Side of Japan», нужно обязательно наградить. Щедро. Вспомните всех положительных героев последних десятилетий: что не персонаж, то слабохарактерный и слюнявый юнец — тьфу! То ли дело злодеи с их размахом и харизмой. Один обожаемый мною Дарт Вейдер из фантастической саги Джорджа Лукаса чего стоит! Темная сторона силы еще никогда не была столь привлекательной… и доступной. Прочитать остальную часть записи »

Супербайки американской марки EBR

У супербайков американской марки EBR появился младший брат — созданный Эриком Бьюллом для индийского концерна Него спортбайк HXR250R. Дебютировавший на выставке в Нью-Дели аппарат оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем, с двумя верхними распредвалами, четырехклапанной головкой и впрыском топлива. Мотор развивает 31 л.с. и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Он чрезвычайно короткоходен (81×48,5 мм), что в будущем позволит с легкостью создавать как более форсированные, так и более «кубатурные» версии. Впереди стоит простая телескопическая вилка, задний моноамортизатор — с регулировкой только преднатяга пружины. Тормозная система комбинированная, по заказу — с ABS, причем впереди стоит диск внушительного (300 мм) диаметра. Фара, задний фонарь и указатели поворота — на светодиодах. Снаряженная масса мотоцикла 139 кг, база 1370 мм. Если сравнивать Hero HRX250R с главным конкурентом, то он на 4,5 л.с. мощнее, чем Honda CBR250R, и на целых 23 кг легче. Прочитать остальную часть записи »

Тест-драйв